HISTORIA
Antecedentes
La Scrambler fue un encargo de Berliner Motor Company, compañía americana de distribución de motos Europeas y por tanto, estaba pensada para el mercado americano; era un modelo Campo-Ciudad de 250 cc. con una estética sin duda adelantada a su tiempo, Srambler (viene a decir algo así como Camino), ya que en aquella época el concepto Trail, Supermotardo Multistrada todavía no se había inventado: Motor de 5 velocidades de cárter ancho (cárter que permite introducir una quinta velocidad y más cantidad de aceite).
Las Scramblers que se vendían por Europa eran fabricadas en España por Mototrans y ensambladas en Italia por Ducati, proporcionándole la inspiración para fabricar, con cuatro retoques un modelo de producción Nacional: La Road 250 cc.
El Modelo 350 cc. vino a sustituir al 250 cc. en diciembre de 1973. Aunque es similar estéticamente el diámetro por carrera del pistón es de 76 x 75 mm, el carburador de 30 mm y su potencia 4 CV mayor, cambia el color del amarillo al azul. El modelo 450 cc. no se comercializó en España.
Motor
250 cc. - Motor 4 tiempos, monocilíndrico, refrigerado por aire - diametro por carretera 74 x 57,8 mm - cilindrada total 248,589 cc.- relación de compresión 9,1 - distribución por árbol de levas en cabeza y eje rey con copias cónicas con dos válvulas en culata - engrase con aceite en el cárter con bomba - carburador Amal 627/27 - embrague multidisco en baño de aceite - cambio de 5 marchas- transmisión primaria por engranajes - transmisión secundaria por cadena.
350 cc. - Motor 4 tiempos, monocilindríco, refrigerado por aire. - Cilindro: 76 mm. Cilindrada - 340,2 cc. - Relación de Compresión: 9,5:1. - Encendido: D.B. - Cambio: 5 Velocidades. - Potencia: 29 CV. Consumo: 4,3l/100 km. Velocidad Aprox.:135 km/h. - Bastidor: Distancia entre Ejes: 1370 mm. - Longitud Total: 2060 mm. - Altura hasta el Sillin: 810 mm. - Altura Máxima:840 mm. - Peso en Vacio:134 kg. - Capacidad del Deposito: 11 Litros. - Neumáticos: Delantero: 3,50"x 19";Trasero: 4,00"x 18". - Frenos Delantero: 180 mm; Trasero: 160 mm.
Parte Ciclo
Chasis tubular en acero - horquilla delantera telehidráulica - horquilla trasera oscilante con dos amortiguadores hidráulicos - freno delantero de tambor de 180 mm de diametro - freno trasero de tambor de 160 mm de diametro - neumático delantero de 3,25 x 19 - neumático trasero 4,00 x 19.
Instalación Eléctrica
La iluminación es por batería, y esta obtiene su recuperación por medio de un volante alternador MOTOPLAT, a través del correspondiente rectificador de corriente. La batería - cargada en seco - (6 V - 16 Ah) recargada por medio de volante magnético y a través del rectificador de corriente, alimenta, si el motor está parado, las luces de situación (ciudad y piloto). No es aconsejable circular sin batería para no estropear el rectificador de corriente.
Dimensiones
Distancia entre ejes (batalla) 1370 mm- peso en seco 135 kg- depósito de combustible 11 litros.
Prestaciones
Potencia 25 CV a 7000 rpm - velocidad máxima 130 km/h en posición normal - consumo 3 litros 100 km/h.
Colores
Pintura metalizada amarilla para el guardabarros y depósito, cromados para el faro y laterales del deposito y negro para el chasis y basculante. Asimismo lleva una bolsa de cuero con cremallera en el lado izquierdo para guardar herramientas y un filtro de aire redondo en el lado derecho.
Nota aclaratoria
El nuevo cárter ancho se distingue muy bien del antiguo cárter derecho por un detalle estético muy sencillo, la palanca del embrague sale por fuera del lado derecho del cárter, mientras que en el modelo antiguo, ajusta la camisa del cárter y dicha palanca está escondida y esto obliga a retirar la tapa del selector para poder cambiar el cable en caso de rotura.